Υψηλή ροπή και αντοχή σε κρούση: Η δομή των πλανητικών γραναζιών είναι διαφορετική από τον τρόπο λειτουργίας των παραδοσιακών πλανητικών γραναζιών. Τα παραδοσιακά γρανάζια βασίζονται μόνο σε πολύ μικρό αριθμό σημείων επαφής μεταξύ δύο γραναζιών για συμπίεση και όλα τα φορτία συγκεντρώνονται στις λίγες επιφάνειες του γραναζιού που έρχονται σε επαφή, γεγονός που μπορεί εύκολα να προκαλέσει τριβή και θραύση των γραναζιών. Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει έξι μεγαλύτερες επιφάνειες επαφής γραναζιών με ομοιόμορφο φορτίο 360 μοιρών και πολλαπλές επιφάνειες ταχυτήτων από κοινού και ομοιόμορφα φέρουν στιγμιαία φορτία κρούσης, καθιστώντας το πιο ικανό να αντέχει κρούσεις υψηλότερης ροπής. Αυτή η άδεια και τα κύρια εξαρτήματα του ρουλεμάν δεν θα καταστραφούν ή θα σπάσουν λόγω υψηλών φορτίων.
Μικρό μέγεθος και μικρό βάρος: Οι παραδοσιακοί μειωτήρες ταχυτήτων έχουν σχεδιαστεί με πολλαπλά σετ γραναζιών διαφορετικών μεγεθών μετατόπιση σε κλιμακωτή μείωση μετάδοσης κίνησης, επειδή η αναλογία μείωσης πρέπει να διπλασιάσει τον αριθμό των δύο γραναζιών και το μέγεθος των γραναζιών πρέπει να έχει μια ορισμένη απόσταση μεταξύ των ματιών . Επομένως, το κιβώτιο ταχυτήτων περιέχει μεγάλο χώρο, ειδικά όταν ο συνδυασμός των σχέσεων υψηλής ταχύτητας απαιτεί τον συνδυασμό δύο ή περισσότερων μειωτικών κιβωτίων, η δομική αντοχή είναι σχετικά εξασθενημένη και το μήκος του κιβωτίου ταχυτήτων επιμηκύνεται, με αποτέλεσμα τεράστιο όγκο και βάρος. Η δομή του πλανητικού μειωτήρα μπορεί να συνδεθεί επανειλημμένα σύμφωνα με τον απαιτούμενο αριθμό τμημάτων και πολλαπλά τμήματα μπορούν να συμπληρωθούν ξεχωριστά.